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財政部關務署上週經由FX5142 航班自馬來西亞檳城寄送至我國的運動鞋航空包裹內，以X光機照攝查獲夾藏有15隻活體烏龜，經林務局設立的野生動物虛擬鑑識中心鑑定為國際一級保育的安哥洛卡象龜(1隻)及三線潮龜(14隻)，已將所有烏龜送北部的野生動物收容中心安置。
林務局強調、為使法院依法判決沒收，特別委託台北市立動物園、國立中興大學、特有生物研究保育中心、國立成功大學、國立屏東科技大學及國立海洋生物博物館等六機構設置保育類野生動物收容場所，解決動物照養與收容問題，提供瀕危野生動物存活最佳場域。此外，收容中心更積極與國內外相關機構建立交流管道，使收容動物個體獲得最妥善處理，包括回送原產國、野放、族群重建、圈養繁殖等方式，以實際的行動來強化物種的保育。
林務局呼籲，野生動物保育法第24條規定，保育類野生動物之活體非經中央主管機關之同意，不得輸入或輸出。違者，可依該法第40條規定或第51條規定，處六月以上五年以下有期徒刑，得併科新台幣30萬元以上150萬元以下罰金，刑責相當重。此次查獲瀕危烏龜走私案件，再次宣示政府查緝野生動物走私暨保育自然生態之決心，不論是國人或外國人都不應存有僥倖心態而以身試法。
交通部路政司昨（四）日表示，有關民眾於國家發會建置的公共政策網路參與平台提議「汽燃費隨油徵收」，交通部說，現階段仍維持目前徵收方式，未來將請運輸研究所就隨油徵收的相關影響層面，另案辦理專案研究的通盤檢視。
民眾去（一○五）年九月九日在平台上提議，並表示汽機車燃料稅，目前是以車子的引擎排放量為基準作為費率標準，完全是一個莫名其妙的制度，例如同樣是一八○○c.c.的汽車，每年使用的汽油（或柴油）量，可能天差地別，如何能一概而論？並在去年十一月一日在平台上，超過五千名以上的網友附議。
交通部表示，汽燃費的徵收，是依據公路法第二七條條第一項規定：「公路主管機關，為公路養護、修建及安全管理所需經費，得徵收汽車燃料使用費」，因此，汽燃費為車輛使用道路所衍生養護修建及安全管理所需經費，在本質上為道路使用費，與多數民眾認為依燃料使用量課徵，達到最新節能減碳及空氣污染防制的目的性質有別。
新北市的網友表示，隨油徵收才符合公平正義，交通部則回應，汽燃費徵收的變革，應一併確保道路養護的財源穩固，以及避免徵收成本的大幅增加，若實施隨油徵收，則非用油車及節能車價格高於一般汽柴油車，所得較低者買不起，造成低所得者需負擔較多汽燃費，衍生低所得者需補貼高所得者負擔養路費用的不公平現象。
路政司表示，我國目前採隨車徵收，是鑑於以往採隨油徵收時，導致非車用油流入市場，造成市場混亂，況目前隨車徵收的費率，是依據每車每日平均行駛里程與用油量估算而得，其徵收精神仍從未改變。
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